海南自贸港冷链物流建设趋势分析

发布时间：2022-05-17作者：来源：

一、自贸港冷链物流发展过程

进出口贸易规模的快速增长，促进了国际物流量的增长。据国家统计局数据显示，2019年，我国全年港口外贸货物吞吐量43亿吨，增长4.7%。2020年1～7月份，国内进出口货运量达到27.7亿吨，同比增长7.2%。

2020年全国综合保税区进出口3.43万亿元，增长了17.4%，比外贸整体增速高15.5%。

沿边沿海和内陆的综合保税区快速发展，极大地促进了进出口贸易、转口贸易等国际贸易规模。尤其是“一带一路”上中欧班列的快速发展，明显扩大了内陆公铁联运物流货量。

二、自贸港冷链物流建设功能需求分析

1.仓储多温层化功能需求

仓储多温层化功能需求，主要由进口食品的多样化带来的。

目前，除去传统的冻品，如冻牛羊肉、冻水产、冻禽肉等仍然为进口主流产品，车厘子、奇异果、橙子等高端水果进口量的增长也带来了部分冷藏需求。鲜水产品，特别是生食的品种，其生产经营配送条件非常苛刻，必须有全过程的冷链和卫生控制为保障，产品必须全程保持0℃～4℃的冷藏温度，轻则影响口感品质，重则腐败变质，产生组胺等毒素。近几年来，三文鱼等进口冰鲜水产品的消费量大量增长，也产生了冷藏需求。加拿大珍宝蟹、波士顿龙虾等高端鲜活海鲜进口量同样增长较快。

恒温需求，也日益明显。随着消费者对食品品质的进一步要求，以及国际贸易商备货囤货的需求，很多日常消费品，如包装食品（进口饼干、进口巧克力等）、酒水饮料（进口红酒、进口饮料等）、米面粮油（进口橄榄油、进口大米等）、母婴用品（进口奶粉等）及美妆用品等，逐渐要求更稳定更优质的存储物流环境，恒温甚至恒湿要求被凸显出来。

2.零散出货功能需求

零散出货需求，主要是由跨境进口电商带来的。

近年来，全球跨境电商市场不断发展。有数据显示，2018年全球零售电商销售额为28420亿美元，同比增长23.4%。来受益于互联网市场的高速增长，我国跨境电商行业也维持着高速增长态势，其交易规模不断增长。2018年我国我国跨境电商行业交易规模达到9.1万亿元，预计2020年达到12.7万亿元。其中，2012年至今，中国进口跨境电商规模迅速扩张，2018年交易规模达1.9万亿元，同比增长26.7%，增速依然处于高位。预计未来中国进口跨境电商市场的交易额，仍会继续以较快的增速向前发展。

进口跨境电商市场规模的快速增长，要求其物流网络更加完整，订单反应更加迅速，对跨境物流的需求和要求相应提高，尤其是对仓储设施的拆零分拣功能需求。

3.多式联运功能需求

海陆空多式联运，尤其是公铁联运的功能需求，主要是由内陆综合保税区及自贸区与中欧班列的发展带来的。

近年来，随着中国加大对外开放和“一带一路”倡议深入实施，中欧班列发展迅速。2019年中欧班列开行8225列，同比增长29%，发运72.5万标箱，同比增长34%，综合重箱率达到94%。目前，中欧班列已累计开行超过2.1万列，通达欧洲大陆18个国家、57座城市。

4.加工功能需求

加工功能需求，将随着我国国际贸易量的增长和自贸港的发展成熟逐渐得到强化。

综合保税区的主要功能，即“保税仓储、保税加工、转口贸易”三大功能。在加工需求上，一直都是以“出口加工”为主，尤其是电子类产品，一些城市设有专门的出口加工区。冷链建设上，加工也主要存在于出口类企业中，进口加工和转口贸易加工相对较少。

随着生鲜冷链食品的进口规模越来越大，销售通路的多样化，进口加工需求日益明显。比如某项目中，企业以进口牛羊肉为主要业务，该类产品从国外进口时基本都以二分体、四分体为主，进入国内市场后，要按国内消费者习惯重新分割各个部位。还有企业进口大包装规格食品，在国内综合保税区或者自贸区物流中心里进行分装，比如大米、咖啡豆、奶粉等产品。

三、自贸港冷链物流发展趋势

1.进口生鲜冷链食品规模快速上升

我国国际贸易量逐年增大，尤其进口食品贸易量的增大，将保证自贸港冷链物流需求的持续提升。

根据国家统计局相关数据显示，2018年我国食品及主要供食用的活动物出口额为65472.62百万美元，同比增长4.51%；食品及主要供食用的活动物进口额为64800.71百万美元，同比增长19.36%。2011～2018年我国食品及主要供食用的活动物进出口总额统计表，如表1。

表1 2011~2018年我国食品及主要供食用的活动物进出口总额统计表

海关总署和艾瑞咨询联合发布的《2019年中国进口食品消费白皮书》显示，2018年中国进口食品规模同比增速为18.1%，比上年高7.1个百分点，金额首次超过700亿美元，而10年前仅为167.8亿美元。可见，进口食品正在中国老百姓的餐桌上扮演着越来越重要的角色。

2.具备大型外贸港口的自由贸易试验区冷链建设需求更强烈

自贸港的发展取决于国际贸易量的增长，自贸港冷链物流建设的重点主要集中于生鲜冷链食品进出口口岸，如上海自由贸易试验区、天津自由贸易试验区、广东自由贸易试验区等。

上海港与全球214个国家和地区的500多个港口建立了集装箱货物贸易往来，国际班轮航线遍及全球各主要航区。2020年，上海港全年集装箱吞吐量逆势达到4350万标准箱，连续11年位居世界第一。据统计，2019年，上海口岸进口肉类222.35万吨，同比增长83.6%，肉类进口量首次跃居全国各口岸首位。2020年仅1月，上海口岸就进口水果8.19万吨，数量环比增长46.18%。

2016年，天津港货物吞吐量突破5.5亿吨，世界排名第五位；集装箱吞吐量超过1450万标准箱，世界排名第十位。天津港同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线达到120条，联通世界各主要港口。天津港对内辐射力强，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52%。天津是全国肉类进口的第一大口岸，集聚了中粮、首农、双汇等一批食品行业龙头企业，2019年，天津口岸进口肉类186万吨，同比增长39.7%，完成了全国首批葡萄牙猪肉、法国牛肉进口的顺利通关，成为海外肉类进境的首选地。2020年前八个月，天津口岸进口肉类169.2万吨，同比增长46%，占全国比重达26%。

据相关统计数据显示，2019年，位列中国港口集装箱吞吐量前十大港口排行榜的依次为：1.上海港；2.宁波舟山港；3.深圳港；4.广州港；5.青岛港；6.天津港；7.厦门港；8.大连港；9.苏州港；10.营口港。十大港口均已属于各自所在省、直辖市自由贸易试验区，分别为上海、浙江（宁波）、广东（广州、深圳）、山东（青岛）、天津、福建（厦门）、辽宁（大连、营口）、江苏（苏州）。

3.内陆自贸区冷链物流建设快速成长

与海港港口口岸相比，内陆口岸在对外贸易上一直相对弱势。内陆口岸的综合保税区冷链货物主要来源为航空货运到港货物，以及少量在海港上岸的第一入境处不进行报关和检疫，而通过转关至内陆消费城市综合保税区存储的货物，其需要出货时在进行报关和检疫。但随着中欧班列的快速增长，内陆自贸区的冷链建设也将得到明显的成长机会。

除上述发展趋势外，各个自由贸易试验区的各项配套政策，如金融、税收、人才、招商引资等政策的支持力度和落地执行情况，将直接影响各个自由贸易试验区的发展速度。